第一問:是不是該給汽車強國戰(zhàn)略尋找核心議題了? 研究歐美日韓的汽車強國戰(zhàn)略,我們會發(fā)現(xiàn),政策引導(dǎo)很重要,但缺少基層調(diào)研、無視產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的政策引導(dǎo),會誤大事。我們的有關(guān)部門,有的時候管得太寬,有的時候又放任自流,政策是間歇性、跳躍性的,少有持續(xù)性,更缺乏理性。在筆者看來,強制限定技術(shù),鼓勵所謂的高新技術(shù)或終極技術(shù);無視產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和國情大談彎道超車;眼睛盯著主機廠,卻對上游零部件不聞不問;放任車企擴張卻用"限"字管市場,可謂目前汽車發(fā)展戰(zhàn)略的幾宗罪。
汽車強國戰(zhàn)略的制定,不是由哪個部門牽頭的問題,也不是強制設(shè)定時間路線的問題,而是能不能做到真正的實地考察,聽到企業(yè)真實的意見,切身體驗中國車企的研發(fā)困境;能不能深入市場,了解到中國消費者的需求和社會的需求,對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做到負(fù)責(zé)任的評估。
第二問:狼來了嗎?限購真能治理城市病?
基于在已經(jīng)擁堵事實上的延緩車輛增長,在城市交通管理能力改變不大的背景下,限購的事實結(jié)果是路更堵,霧霾天更多,理論結(jié)果是不限購的大幅車輛增長后,所造成的擁堵和霧霾比現(xiàn)在高很多,從而聊以自慰得出限購成效顯著的自我陶醉式的城市治理業(yè)績。
這段話好繞呀。沒辦法,當(dāng)寫作者站在"小孩子"的思維去說明一個道理時,言語只能小孩兒化,才能更準(zhǔn)確。限購的簡單粗暴掩蓋了城市管理能力的不足,消費者或許只是長嘆有錢買不了車,但對于快速變革的汽車產(chǎn)業(yè)來說,其改變的絕不只是區(qū)域市場的銷量,更是一個汽車大國后來者的畸形成長,從身材到智商、情商的異化。
治理城市病需對癥下藥。限購不是那副藥,卻強制要給各大城市喝。這汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)型遙遙如那天邊的云呀……
第三問:4000萬輛產(chǎn)能由誰來埋單?
我們不能說,沖在市場最前沿的汽車企業(yè)是盲目而沖動的,畢竟,他們奮戰(zhàn)在第一線,比我們更了解市場,而且他們投入的是自己辛苦掙來的真金白銀。但是,當(dāng)2015年的預(yù)期產(chǎn)能已經(jīng)達到3000萬輛、2020年或?qū)_擊4000萬輛的時候,我們又不能不反問,中國社會能否承擔(dān)得了這么多的汽車?繼續(xù)一路狂飆,會不會有翻車的危險?
對于有著超過13億人口的國家,所有的數(shù)學(xué)模型都顯得不是那么靠譜,"千人保有量"更是個美麗的陷阱。截至去年,我國的汽車保有量約為1.28億輛,千人汽車保有量約為93.6輛,這個數(shù)字,仍遠(yuǎn)低于美國、日本和歐洲等地。不敢想象,如果過幾年后中國的汽車保有量再翻一番,路面上該是怎樣的景象。
在目前的情況下,環(huán)境和交通將成為汽車行業(yè)發(fā)展的第一大"殺手"。如果不能有效解決這兩個問題,汽車行業(yè)就不可能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,屆時,高達4000萬輛的產(chǎn)能又由誰來埋單呢?
第四問:我們該不該對新能源車地方準(zhǔn)入說不?
在新能源車市場開放上,北京被上海遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到了后面。新能源車推廣不能簡單地看作地方行為,在目前污染問題成為城市急癥的背景下,這是涉及產(chǎn)業(yè)和民生的大事。地方實行嚴(yán)苛的新能源車準(zhǔn)入,不僅嚴(yán)重違反了市場規(guī)律,也與國家政策背道而馳。
新能源車的私人市場推廣,必須要有一個開放的環(huán)境。美國的開放讓豐田、本田的混合動力車占據(jù)了很大市場份額,但美國三大車企奮起直追,不但推出了自己的混合動力車,在增程式電動車、純電動車上也投入很多精力,目前已經(jīng)與日企平分秋色。這充分證明了,開放會促進競爭,更會促進技術(shù)的進步,對車企是好事,對消費者更是好事。
上海市為新能源車打造了一個開放的環(huán)境,體現(xiàn)出的不只是對本地企業(yè)的自信,更具有大局觀和責(zé)任意識。今天,該到我們對新能源車地方準(zhǔn)入說不的時候了。
第五問:打造汽車強國,我們該向韓國學(xué)習(xí)什么?
在汽車領(lǐng)域,相比129年前德國人發(fā)明第一輛汽車,上個世紀(jì)60年代剛起步的韓國是徹頭徹尾的后來者。然而,經(jīng)過了幾十年時間,韓國的現(xiàn)代-起亞汽車集團已躋身銷量世界前五,成為名副其實的汽車巨頭。
在培養(yǎng)本國汽車產(chǎn)業(yè)時,韓國政府以《汽車生產(chǎn)許可法》為準(zhǔn)繩,堅持關(guān)、停不具備條件的企業(yè),優(yōu)選現(xiàn)代、起亞、大宇等為骨干企業(yè)。原有一批中小型企業(yè)重組,為骨干企業(yè)提供配套輔助。
打造汽車強國戰(zhàn)略,韓國汽車工業(yè)的發(fā)展無疑具有可借鑒的意義。今天在我們"哈韓"的時候,除了停留在追星、追劇、追美食之外,是否也應(yīng)該"追"一下韓國汽車企業(yè)的精神呢?